Japanska autoindustrija pokazuje nevjerojatnu vitalnost nakon nedavne kataklizme u Fukushimi. Nakon brojnih hibridnih modela Toyote i Honde, na red je došao i Suzuki. Tvrtka iz Hammamatsua predstavila je koncept hibridne limuzine Kizashi EcoCharge Concept, koja će uskoro biti predstavljena na američkom, a potom i na europskom tržištu.

Radi se o benzinsko-električnoj verziji limuzine dugačke 465, široke 182 i visoke 148 centimetara. Nakon Toyote Avensis, Mazde 6 i Honde Accord bit će to četvrti japanski adut u srednjoj klasi. Hibridna se verzija naslanja na benzinsku. Za razliku od osnovnog modela, s motorom 2.4 sa 178 KS, pokretat će se benzincem od 144 KS i elektromotorom snage 15 kW (20,4 KS).

Izveden je kao sklop elektromotora i generatora te po potrebi pomaže glavnom motoru, odnosno proizvodi električnu energiju. Poznato je da vozač treba najveću snagu u rijetkim situacijama, te je u 95 posto kilometraže osnovni benzinac sasvim dovoljan.

Po potrebi mu se pridodaje izmjenični elektromotor, koji se napaja iz paketa litij-ionskih baterija, preko inverterskog pretvarača. Taj strujni impuls dragocjen je kod naglog starta, kad treba nekoga preteći, odnosno u svakoj situaciji potrebna dodatna snaga. Elektromotor može samostalno pokretati Kizashi na udaljenost od dva do tri kilometra, brzinom  od 50 km/h. To izgleda kao mala autonomija, ali je sasvim dovoljna za prolazak kroz “zelene” zone europskih metropola gdje je zabranjen pristup klasičnim vozilima.

Brak oktana i elektrona funkcionira izvrsno, jer Kizashi EcoCharge do stotke sprinta u 8,5 sekundi, postiže brzinu od 205 km/h, a uz to prosječno troši samo pet litara. Uz to već sada zadovoljava ekološke norme Euro 6, koje stupaju na snagu krajem 2014.

Zbog toga će ovo biti zanimljiv model u zemljama gdje se niska emisija šetetnih plinova (proporcijalna je potrošnji) nagrađuje povoljnijim davanjima, besplatnim parkiranjem u središtu grada... Suzukijevi stručnjaci vjeruju u uspjeh hibridne verzije te zasad nije predviđena dizelska verzija Kizashija.

Kočenje daje struju

U procesu kočenja motorom spašava se velik dio kinetičke energije automobila, koja se inače trenjem kočnih obloga pretvara u toplinu. Prilikom kočenja elektromotor se uključuje u suprotnom smjeru te puni energiju u paket litij-ionskih baterija napona 115 V i kapaciteta 0,5 kWh. To omogućava prosjećnu potrošnju od samo pet litara.

Tehničke karakteristike

- Benzinski motor: 4-cilindarski, 16V (lanac);
- Obujam: 1998 ccm
- Snaga: 144 KS pri 6500/min
- Moment: 173 Nm pri 4500/min;
- Elektromotor: 15 kW pri 1570 - 3180/min, 167 Nm;
- Baterije: litij-ionske 115 V;
- Mjenjač: automatski, 6-stupanjski;
- Pogon: prednji;
- Karoserija: 465 x 182 x148 cm;
- Međuosovinski razmak: 270 cm;
- Prtljažnik: 495 l;
- Gume: 215/60 R 16
- Masa: 1510 kg;
- Brzina: 205 km/h;
- Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s
- Potrošnja: 5,0 l/100 km (prosjek)

Trostruki strujni učinak

Paralelno glavnom pogonu remenom je priključen motor/generator. Rotor s klasičnom spojkom okreće se na malom razmaku od statora sa 20 svitaka. Pri pokretanju motora, elektricitet iz kompaktnog i moćnog kondenzatora prostruji statorom, stvarajući snažno elektromagnetsko polje. U njemu se za samo 0,2 s rotor (time i motor) zakrene brzinom vrtnje potrebnom za paljenje motora.

Izvor: Slobodna dalmacija